وقایع و حوادث ناگوار در هوانوردی

در اول جولای سال 2002 میلادی یک فروند هواپیمای توپولف تی یو-154 و یک فروند بوئینگ 757 در آسمان برلینگن و در نزدیکی مرزهوائی تحت کنترل، بین آلمان و سوئیس، با یکدیگر برخورد کردند. این حادثه در حالی اتفاق افتاد که ظاهرآ زمانیکه کنترلر مسئول هدایت، دستور کم کردن ارتفاع را به هواپیمای توپولف، متعلق به شرکت اسکای گاید( Skyguide )، که در حال پرواز به سمت جنوب بود، صادر کرده بود، دستگاه اتوماتیک جلوگیری از تصادم نیز که در هواپیما نصب شده بود همزمان دستور صعود را صادر کرده بود. در همین حین نیز هواپیمای بوئینگ که در حال پرواز به سمت شمال بود و مجهز به دستگاه متشابه بود، با بکار گیری اطلاعات مشابه، در حال کم کردن ارتفاع بود. کلیه خدمه پروازی و مسافران هر دو هواپیما در اثراین حادثه جان خود را از دست دادند. روابط عمومی شرکت اسکای گاید ( Skyguide ) قبلاً تاکید کرده بود که به علت کوچک بودن فضای هوائی کشور سوئیس وزمان نسبتاً محدود برای هماهنگی های مورد نیاز با مقامات کشورهای مجاور در ارتباط با عبور و مرور هوائی در مرزهای هوائی با کشورهای همسایه توجه ویژه ای مورد نیاز می باشد.
تصادفات مرگبار هوائی دیگری نیز در هندوستان و منطقه هوائی زاگرب واقع در کرواسی برای خطوط هوائی حادث شده است. در صورت مشاهده یا آگاهی از هر گونه خطر برخورد بین هواپیماها، خد مه پروازی و کنترل های زمینی به نوبه خود گزارش جداگانه ای، که اصطلاحآ گزارش عبور نزدیک (air miss) و یا کاهش جدائی (air prox) نامیده می شوند ، به مسئولان زیربط مراقبت پرواز ارائه می نمایند.
با اینکه سازمان هواپیمائی فدرال آمریکا (FAA ) تا کنون مبلغی بیش از 3 میلیارد دلار آمریکا برای نصب نرم افزارهای مورد نیاز هزینه کرده است، ولی با این حال هنوز تا در اختیار داشتن سیستمی کاملآ اتوماتیک فاصله زیادی وجود دارد. انگلستان اخیراَ خد مات مرکز کنترل جد یدی در سوانویک واقع در همپشایر راه اندازی کرده است که کمک موثری برای کاهش ترافیک مرکز کنترل دیتون غربی در میدل سکس واقع در شمال فرودگاه هیتروی لندن، بوده است. ولی با این وجود تاسیسات سوا نویک به علت مشکلات موجود د ر سیستم ارتباطی و همچنین مشکلات نرم افزاری ایجاد شده در آن باعث ایجاد تآخیر و همچنین تعطیلی متناوب در روند ترافیک هوائی شده است و این موضوع علت از کار افتادن ترافیک هوائی منطقه شده است.
منبع:دانشنامه رشد