سوپاپ های هیدرولیکی ترمز در خودرو
سوپاپ های هیدرولیکی ترمز در خودرو
سوپاپ های هیدرولیکی ترمز در خودرو
کار سوپاپهای کنترل و تنظیم فشار: به طور خلاصه وظایف سوپاپهای کنترل و تنظیم فشارهیدرولیک در ترمز ها بدین شرح می باشد در خودروهایی که سیلندر اصلی انها دو مداری است دو لوله خروجی مستقل دارد هرگاه در یکی از مدارات ایرادی پیدا شود توان ترمز به نصف کاهش می یابد .برای این منظور چراغ علامت دهنده ای در جلوی داشبورد راننده را از این وضعیت اضطراری بااطلاع می کند برای علامت دادن از سوپاپ کنترل مخصوصی استفاده می شود این سوپاپ دارای پیستون دو طرفه ای است که در حالت عادی به وسیله فنر و فشار روغن در وسط قرار می گیرد بنابراین میله ی اتصال دهنده کلید در شیار پیستون ها افتاده عملا کلید را به صورت قطع نگه می داردوقتی در یکی از مدارات روغن ایرادی پیدا شود.
سوپاپ اندازه گیری فشار هیدرولیکی : این سوپاپ در مدار ترمز های به کار می رود که سیستم آنها ترکیبی است مثلا ترمز های جلو دیسکی و ترمزهای عقی کاسه ای باشند مانند پیکان هرگاه چنین سوپاپی در مدار نباشد به محض اعمال فشار در مدار هیدرولیکی ترمز به وسیله ی سیلندر اصلی ترمز های دیسکی عمل می کنند و ترمز های کاسه ای خیلی دیرتر از آن فعال می شوند. دلیل این عکس العمل نامتناسب و غیر مطلوب وجود فنرهای نسبتاً قوی در کفشک های ترمز کاسه ای است کار فنرهای کفشک ترمز در نوع کاسه ای جداسازی لنت از کاسه است به علت وجود فنرهای برگشت دهنده ی کفشک راه اندازی سیستم ترمز کاسه ای نیاز به پیش فشار مناسبی دارد اگر سیستم کنترل کننده ای در مدار نباشد به محض بالا رفتن فشا ر هیدرولیکی مدار بلا فاصله ترمز های دیسکی فعال شده چرخ های خودرو قفل خواهند شد در صورت قفل کردن
سیستم ترمز چرخ ها سر خورده خودرو از حالت کنترل خارج می شود برای جلوگیری از این پدیده خطر ناک سوپاپ اندازه گیر فشار در مدار به کار می رود سوپاپ اندازه گیر در ابتدای مدار روغن چرخ های جلو یا اگرمانند خودروی پیکان سیستم یک مداری است در خروجی سیلندر اصلی قرار می گیرد که هر دو مدار جلو و عقب را تغذیه می کند کار این سوپاپ جلوگیری ازنفوذ روغن به مدار ترمز های دیسکی فیل از افزایش فشار در ان تا حد معین است مقدار این پیش فشار در حدود 125 psi یا 8.5 اتمسفر است البته مقدار دقیق ان در هر خودرویی با توجه به نیروی فنرهای برگشت دهنده ان خودرو تعیین می شود در ترمزهای دو مداری که نوع ایمن و پیشرفته تری است.سوپاپ اندازه گیر در مدار مشترک نصب نمی شود بلکه در ابتدای ترمزهای دیسکی قرار می گیرد.
بنابراین در این گونه سیستم ها نیروی فنر سوپاپ به گونه ای تنظیم می شود که ترمز های دیسکی جلو کمی دیرتر از ترمزهای کاسه ای عمل کنند تا کنترل خودرو برای راننده در حال ترمز اسانتر باشد .
زیادی به محور جلو وارد می شود بنابراین دستگاه ترمز دیسکی باید قدرت بیشتری تولید کند. برای این منظور ازسوپاپ تقسیم فشار استفاده می شود اگر نیروی قوی تر از اندازه ای که برای ترمز چرخ های جلو ضروری است به چرخ های عقب هم وارد شود باعث قفل شدن چرخ ها و لغزیدن یا سردیدن ان می شود بنابراین کار این سوپاپ ان است که وقتی نیروی ترمز عادی است و راننده وضعیت نیم ترمز را به وجود آورده فشار روغن هر دو مدار جلو و عقب را به طور مساوی ایجاد می کنداما هنگامی که راننده ترمز ناگهانی و پرقدرتی را نیاز دارد درسرعت های زیاد ترمز استفاده شود فشار روغن مدار ترمز چرخ های عقب کمی افزایش می یابد در حالی که فشار روغن باید در مدار ترمز چرخ های جلو به حد زیادتری برسد سوپاپ تقسیم کننده ی فشار دارای قرقره ای است که این قرقره سطوح فشار متفاوتی دارد سطح بزرگ قرقره به طرف مدار ترمز چرخ های عقب و قسمت کوچک ان به طرف سیلندر اصلی ترمز قرار می گیرد.
/خ
سوپاپ اندازه گیری فشار هیدرولیکی : این سوپاپ در مدار ترمز های به کار می رود که سیستم آنها ترکیبی است مثلا ترمز های جلو دیسکی و ترمزهای عقی کاسه ای باشند مانند پیکان هرگاه چنین سوپاپی در مدار نباشد به محض اعمال فشار در مدار هیدرولیکی ترمز به وسیله ی سیلندر اصلی ترمز های دیسکی عمل می کنند و ترمز های کاسه ای خیلی دیرتر از آن فعال می شوند. دلیل این عکس العمل نامتناسب و غیر مطلوب وجود فنرهای نسبتاً قوی در کفشک های ترمز کاسه ای است کار فنرهای کفشک ترمز در نوع کاسه ای جداسازی لنت از کاسه است به علت وجود فنرهای برگشت دهنده ی کفشک راه اندازی سیستم ترمز کاسه ای نیاز به پیش فشار مناسبی دارد اگر سیستم کنترل کننده ای در مدار نباشد به محض بالا رفتن فشا ر هیدرولیکی مدار بلا فاصله ترمز های دیسکی فعال شده چرخ های خودرو قفل خواهند شد در صورت قفل کردن
سیستم ترمز چرخ ها سر خورده خودرو از حالت کنترل خارج می شود برای جلوگیری از این پدیده خطر ناک سوپاپ اندازه گیر فشار در مدار به کار می رود سوپاپ اندازه گیر در ابتدای مدار روغن چرخ های جلو یا اگرمانند خودروی پیکان سیستم یک مداری است در خروجی سیلندر اصلی قرار می گیرد که هر دو مدار جلو و عقب را تغذیه می کند کار این سوپاپ جلوگیری ازنفوذ روغن به مدار ترمز های دیسکی فیل از افزایش فشار در ان تا حد معین است مقدار این پیش فشار در حدود 125 psi یا 8.5 اتمسفر است البته مقدار دقیق ان در هر خودرویی با توجه به نیروی فنرهای برگشت دهنده ان خودرو تعیین می شود در ترمزهای دو مداری که نوع ایمن و پیشرفته تری است.سوپاپ اندازه گیر در مدار مشترک نصب نمی شود بلکه در ابتدای ترمزهای دیسکی قرار می گیرد.
بنابراین در این گونه سیستم ها نیروی فنر سوپاپ به گونه ای تنظیم می شود که ترمز های دیسکی جلو کمی دیرتر از ترمزهای کاسه ای عمل کنند تا کنترل خودرو برای راننده در حال ترمز اسانتر باشد .
زیادی به محور جلو وارد می شود بنابراین دستگاه ترمز دیسکی باید قدرت بیشتری تولید کند. برای این منظور ازسوپاپ تقسیم فشار استفاده می شود اگر نیروی قوی تر از اندازه ای که برای ترمز چرخ های جلو ضروری است به چرخ های عقب هم وارد شود باعث قفل شدن چرخ ها و لغزیدن یا سردیدن ان می شود بنابراین کار این سوپاپ ان است که وقتی نیروی ترمز عادی است و راننده وضعیت نیم ترمز را به وجود آورده فشار روغن هر دو مدار جلو و عقب را به طور مساوی ایجاد می کنداما هنگامی که راننده ترمز ناگهانی و پرقدرتی را نیاز دارد درسرعت های زیاد ترمز استفاده شود فشار روغن مدار ترمز چرخ های عقب کمی افزایش می یابد در حالی که فشار روغن باید در مدار ترمز چرخ های جلو به حد زیادتری برسد سوپاپ تقسیم کننده ی فشار دارای قرقره ای است که این قرقره سطوح فشار متفاوتی دارد سطح بزرگ قرقره به طرف مدار ترمز چرخ های عقب و قسمت کوچک ان به طرف سیلندر اصلی ترمز قرار می گیرد.
/خ
مقالات مرتبط
تازه های مقالات
ارسال نظر
در ارسال نظر شما خطایی رخ داده است
کاربر گرامی، ضمن تشکر از شما نظر شما با موفقیت ثبت گردید. و پس از تائید در فهرست نظرات نمایش داده می شود
نام :
ایمیل :
نظرات کاربران
{{Fullname}} {{Creationdate}}
{{Body}}