روش صحیح گاز گیری سیستم کولر خودرو

* کنترل دمای هوا
* کنترل سیرکولاسیون

قانون سرمایش :

هر ماده ای برای تبخیر مجبور به جذب حرارت از محیط اطراف خود و در نتیجه سرد کردن محیط است؛ مانند:
* ریختن بنزین روی دست
* روابط بین فشار و دما در گازها
* با افزایش فشار ، دما نیز با لا میرود و بالعکس .
* با افزایش فشار نقطه جوش نیز بالا میرود .
* خروجی کمپرسور 14.5 الی 18 Bar و ورودی آن نیز 2 Bar است .

خواص گاز کولر

* دما و فشار بحرانی مبرد B بالاتر از دما و فشار کاری سیستم
* دمای انجماد B پایین تر از نقطه انجماد کاری سیستم
* ضمن اینکه باید اشتعال زا نباشد قابل انفجار نباشد .و سمی نیز نباشد
* زیست محیطی B مضر نبودن برای لایه ازون
* زیست محیطی B پتانسیل گلخانه ای
* اگر نیاز به نشت یابی داشتید ابتدا زیر لوله ها را چک کنید

علل استفاده از روغن :

* روانکاری قطعات متحرک(کمپرسور و شیر انبساط)
* خنک کاری سیکل
* آببندی سیکل مخصوص اورینگ ها

محل قرار کیری روغن کمپرسور :

محل قرار گیری آن کارتل کمپرسور میباشد و 10 % از آن نیز وارد سیکل (مدار) میشود .

خواص روغن :

به دلیل اینکه روغن وارد سیکل میشود لذا از هر روغنی نمیتوان استفاده کرد و باید روغن دارای ویژگی های خاصی باشد روغن باید دارای ویسکوزیته (لزژی) خاصی باشد چرا که فشار و دمای آن در سیکل تغییر میکند و باعث خوردگی قطعات نشود و قابلیت ترکیب شدن با مبرد را نداشته باشد چرا که دائما با آنها در تماس است .

نوع خودرو	نوع گاز	مقدار گاز	نوع روغن	مارک روغن	مقدار روغن
پژو 405	R134-a	25 ± 675	معدنی	SP10	15 ± 135
پژو206	R134-a	25 ± 675	سینتیک	SP10	15 ± 135

رطوبت موجود در هوا نیز باعث خرابی روغن میشود .
 

اجزای اصلی سیکل :

کمپرسور – کندانسور- شیر انبساط – رطوبت گیر – اواپراتور
 

اجزای الکترونیکی:

سنسور اواپراتور – سوئیچ سه مرحله ای – سنسور دمای آب موتور
 

انواع کمپرسور :

1-کمپرسور حجم ثابت مدل رفت و برگشتی با خطی Piston Type (405)
2-کمپرسور حجم ثابت مدل دورانی Vahe Type
3-کمپرسور حجم متغیر مدل خطی Piston Type (206)
4-کمپرسور حجم متغیر مدل دورانی با کنترل بیرونی (407)  

پلاک کمپرسور :

SD7H15 B 405
SD6V12 B 206
H) حجم ثابت)
 

اجزای کمپرسور :

1-کلاچ الکترومغناطیس 2-بوبین 3-شفت 4-صفحه لنگ 5-پیستون ها 6-سوپاپ ورودی 7- سوپاپ خروجی 8-سرسیلندر 9-فشار کم 10-فشار زیاد 11- لوله ورودی 12-لوله خروجی 13-بلبرینگ (در وسط صفحه لنگ میباشد 405دوعدد و 206 یک عدد دارد )
 

کندانسور:

خرابی کندانسور قفط بروز نشتی است و پره ها را باید تمیز و صاف کرد ، اگر کندانسور کثیف باشد یا پره ها خراب باشند فشار سیکل بالا میرود و بالا رفتن فشار ممکن است باعث یخ زدگی فشار شکن با اواپراتور شود.
 

شیر فشار شکن (انبساط)

دمای اواپراتور C ° 3 میباشد و خروجی اواپراتور C ° 10 به بالا میباشد اگر در چشمی گاز کف بکند یعنی گاز کم است و اگر اصلا چیزی مشاهده نشد یعنی گاز زیاد است و اگر گاز مناسب باشد بعد از چند با دیدن حباب ، حبابها میروند.

هنگام بازوبست کلید سه مرحله ای نیاز به شارژ گاز کولر نمیباشد زیرا پشت کلید سوپاپ یک طرفه وجود دارد و مانع خروج گاز از لوله میشود .

رطوبتگیر کولر را هر سه سال یک بار باید تعویض نمود و اگر رطوبط گیر باز شود و 5 دقیقه در مجاورت هوا قرار گیرد حتما باید تعویض شود ، به خصوص هنگام تصادف.

نکته : طریقه تست کلید سه مرحله ای بیرون از خودرو بصورت جداگانه هیچ کدام از پایه ها نبتید به هم راه بدهند و به بدنه هم همینطور .

این شرط لازم است لذا کافی نیست بلکه باید آن را روی خودرو بسته و آنرا تست نماییم.
 

--------------	پژو 405	پژو 206
فشار پایین	2.3	2.5
فشار متوسط	18	18
فشار بالا	32	28

در هوای بارانی جهت آب کردن بخار روی شیشه ها MIX انجام دهید در واقع کولر و بخاری را همزمان استفاده نمایید.
 

نشت یابی:

روش سنتی: کف و صابون- گاز میزنیم و سپس از کف صابون استفاده مینمائیم معایب این روش آنست که :1- نمیتوان به هرجایی کف و صابون زد 2-اگر نشتی زیاد باشد نقطه مورد نظر را نشان نمیدهد.
 

روش های مدرن :

1- Leak Detector (صوتی)
2-ماوراء بنفش (عینک—ماده مخصوص)
3-با دستگاه شارژ یا وکیوم

یکی از راه های پیدا کردن نشتی اینست که بعد از وکیوم کردن به وسیله دستگاه شارژ 5الی10 دقیقه دستگاه را به همان وضعیت رها کرده و به فشار های درون گیج دقت مینماییم و در صورت تغییر فشارها از وجود نشتی مطمئن شده و با یکی از روش های نشت یابی محل دقیق آن را میابیم.

	خاموش	روشن
کم فشار	7	3-4
پرفشار	7	15

برای تست (نشت یابی) اجرای کم فشار بهتر است خودرو خاموش باشد .

برای تست (نشت یابی) اجرای پر فشار بهتر است خودرو روشن باشد .
 

نکات ایمنی :

1 -استفاده از عینک و دستکش برای جلوگیری از سوختگی حاصل از سرما

برای چک کردن سیکل کولر باید با توجه به دما وفشار و رطوبت محیط فشار و دمای HP و LP را اندازه گیری نماییم و همچنین دمای خروجی از دریچه ها .

فیلر بین کلاچ . پولی باید بین 0.4 تا 0.8 باشد معمولا 0.6 مناسب است و گیج نیز باید 6 درجه روغن داشته باشد.
 

مراحل شارژ توسط دستگاه:

1-اتصال دقیق شیلنگ ها
2-چک کردن میزان گاز موجود در دستگاه ،اگر کم باشد آلارم میدهد و چراغ آن روشن و خاموش میشود .
3-تنظیم دستگاه :-مقدار گازی که باید وارد سیستم شود – زمان وکیوم
4-تخلیه گاز یا دشارژ کردن سیکل کولر
5-وکیوم کردن آن
6-نشت یابی (اگر فشار منفی شد نشتی دارد و با استفاده از ابزار هایی کع در دسترس داریم باسد محل نشتی را یافت )
7-اضافه کردن روغن(به همان مقدار خارج شده)
8-شارژ گاز

جهت تخلیه گار از سیکل:

1-خودرو روشن
2-کولر روشن
3-فن دور تند کار کند
4-شیر ابی بسته
5-تخلیه گاز
 

معرفی صفحه روی دستگاه :

گیج اول: فشار دستگاه شارژ
گیج دوم : پرفشار HP
گیچ سوم: کم فشار LP

:Gas Avilibity: مق دار گاز موجود در دستگاه
Recharching: : شار ژ مجدد سیکل کولر
Recovery: :بازیافت گاز از خودرو به دستگاه
:Vaciume: وکیوم یا ایجاد خلاء
:------------: جدا کردن گاز ار روغن
Stop : جهت متوقف کردن عملیات
:Start جهت شروع یا شروع مجدد عملیات
:Select برای انتخاب گزینه مورد نظر
 

 : جهت حرکت بین اعداد نمایشگر

و با + میتوان اعداد را تغییر دهیم و با Enter ثبت می شود

این دستگاه شامل دو تنظیم میشود که یکی برای مقدار گازی که باید وارد سیکل شود و دیگری برای تنظیم مدت زمان Recovery مورد استفاده قرار میگیرد.

بعد از وکیوم به صورت اتوماتیک به مرحله جدا کردن روغن میرود و هنگامی که سوت زد شیر مربوط به اضافه کردن روغن را باز مینماییم و به همان مقداری که خارج کردیم اضافه مینماییم.

مدت زمان مناسب جهت وکیوم کردن حدودا 15دقیقه است .

بعد از وکیوم کردن وقتی دستگاه میخواهد سوت بزند Stop را زده و 5الی10دقیقه صبر میکنیم اگر فشار در یکی از گیج ها افت پیدا کرد نشانه نشتی در مدار است .

در حالت موتور خاموش میتوان از دو شیلنگ استفاده کرد و هر دو گیج فشار یکسان نشان میدهند ولی هنگامی که موتور روشن است فقط LP را وصل میکنیم چون فشار بالا میرود نباید از قرمز استفاده کنیم.

ضمنا اگر وزن کپسول زیر 2KG باشد آلارم داده و دستگاه کار نمیکند .
 

روش شارژ دستگاه

در صورتی که مقدار گاز درون دستگاه کمتر از حد مجاز باشد لازم است دستگاه را شارژ نماییم برای ایم امر مراحل ذیل را دنبال کنید:

1-باز کردن کوپلینگ یرشیلنگ آبی.

2-اتصال شیلنگ آبی به کپسول.

3-شیر کپسول را باز نمایید.

4-باز کردن شیر دستگاه.

5-دستکاه را روشن نموده وکلید Recovery .

از روی منو مقدار گاز وارد شده را خوانده و هرگاه به میزان دلخواه رسید شیر کپسول را ببندید، ثابت شدن عدد روی منو نشانه تخلیه شیلنگها است.

6-کلید Stop را زده و شیلنگ را از کپسول جدا کنید .

7-اهرم راببندید.

هشدار: هیچگاه برای شارژ دستگاه کپسول را به صورت وارونه قرار ندهید.

فشار پایین 2.5Bar--1.5Bar است

فشار بالا 16Bar است

در مرحله Recovery ابتدا باید کوذلینگ آبی را بسته و و وقتی فشار به زیر 6Bar رسید میتوانیم شیلنگ آبی را باز نمائیم.

در مرحله Vaciume هردو را باز میکنیم (بالا و پایین)15دقیقه زمان مناسبی برای این مرحله است، سپس گیج فشار پایین ( LP ) زیر صفر می آید و ثابت میماند .

Oil Inqection : جهت شارژ روغن به دستگاه میباشد.

کوپلینگ فشار بالا را جهت عقربه های ساعت باز کرده و از خودرو جدا میکنیم.

عیوب اولیه :

دیداری:

*یافتن نشتی :

-اتصالات سیاه میشوند

-چرب شده شیشه های داخل (نشتی در اتصالات اواپراتور و شیر انبساط)

-دریچه های هوای ورودی

*چشمی(از طریق حباب ها)

*کندانسور

*بازدید کردن پروانه ها

*فیلتر هوای تازه(بوی بد)

اگر در هنگام استفاده از کولر شیشه ها چرب شوند میتواند از نشتی گاز درون گاز اتاق میباشد و علت عمده آن استفاده از روکش چرم صندلی میباشد.

شنیداری:

*شیر انبساط سوت بکشد

*فن کولر صدای زیاد بدهد (ناشی از وارد شدن شیء خارجی و شکستن پره های فن کولر یا تراز نبودن آن)

*کمپرسور

* صدای نا میزان از کمپرسور

* از خارج کمپرسور:

-صدای کلاچ

-صدای بلبرینگ پولی

-خرابی تسمه (شل و سفت و پوسیدگی تسمه)

-پیچ نگهدارنده

*از داخل کمپرسور :

-خرابی رینگ و پیستون
-خرابی بلبرینگ داخلی
-صدای ناشی از کمبود روغن یا گاز

عیب یابی قطعات

رطوبت گیرک
 

1-انسداد در مخزن (سرد بودن یا یخ زدگی در ورودی شیر انبساط)

2-وجود رطوبت در سیکل (اشباع شدن منبع)

اگر رنگ روغن بصورت سربی باشد باید حتما رطوبت گیر را تعویض نموده ، رطوبت باعث خورندگی قطعات میشود و به کمپرسور نیز فشار آورده و احتمال خرابی پیستون و شاطون کمپرسور میباشد .
 

شیر انبساط

1-نشتی گاز لوله حسگر دما (خروجی شیر سرد نیست و اختلاف دمای بین ورودی و خروجی تشخیص داده نمیشود) .

2-باز ماندن یا بسته شدن (اگر بسته بماند سرد نمیکند و اگر باز بماند باعث یخ زدگی در اواپراتور و مرتب قطع و وصل کلاچ کمپرسور میباشد)
کمپرسور
سوختن
قطع و وصل سریع کمپرسور
کلاچ نکردن
در رفتن کلاچ
عوامل سوختن کمپرسور
کمبود روغن کمپرسور
وجود رطوبت در سیکل
فشار بالا در خروجی به مدت طولانی
قطع و وصل
زیاد بودن گاز
زیاد بودن روغن (باعث بالا رفتن فشار میشود)
تنظیم نبودن فیلر کلاچ
سوئیچ سه مرحله ای
نیم سوز بودن بوبین
خرابی کنترل یونیت فن یا کولر
خرابی رله قطع کن
وجود رطوبت در سیکل
خرابی سنسور اواپراتور یا فشنگی سر قهوه ای
در رفتن کلاچ
تنظیم نبودن فیلر
ضعیف شدن بوبین
کم بودن ولتاژ باتری
چرب شدن صفحه کلاچ
کچل کردن صفحه کلاچ
اگر فیلر کم باشد همیشه درگیر است و زود کچل میکند
کلاچ نکردن
خرابی یونیت فن یا کولر
سوئیچ سه مرحله ای
سوختن بوبین
قطعی کلید A/C
کمبود گاز (ایراد نیست اگر سالم باشد نباید کلاچ کند)
خرابی رله قطع کن
خرابی سنسور اواپراتور یا فشنگی سر قهوه ای
فیوز F2
زیاد بودن فیلر کلاچ

*در کنار فن بخاری زیر داشبورد راست سه رله وجود دارد.

اولی از سمت چپ برای A/C است و وسطی برای کمپرسور و سومی که در خودروهای پارس است جهت فن اواپراتور و اگر این رله خراب باشد دور 4 فن کار نمیکند (رله نقره ای)
 

عدم عملکرد سنسور اواپراتور

-یخ زدگی اواپراتور
-قطع نکردن کلاچ در زمان پایین بودن بیش از حد دمای لوله مکش
- خروج بیش از حد آب از اواپراتور
عدم عملکرد فن موتور
- در آمدن سوکت موتور فن
- معیوب بودن مقاومت (عدم عملکرد دور 1و2و3موتور فن کولر)
- معیوب بودن رله (عدم عملکرد دور 4 موتور فن کولر)
- معیوب بودن دسته سیم
عدم خنک کنندگی مناسب سیستم

در دستگاه PPS به سراغ Air Conditioner میرویم بعد از Actuar Test مقدار ولتاژی که به کمپرسور میرسد را در پارامتر Management می بینیم .

ارسال مقاله توسط عضو محترم سایت با نام کاربری : iman2420