اولين قايق تفريحي جهان مجهز به تکنولوژي هيبريدي

Long Range 23

تکنولوژي هاي جايگزيني با اقبال بسيار خوبي مواجه شده و روز به روز نقش جدي تري در زندگي بشر ايفا مي کنند و اين موضوع صرفا مربوط به دنياي وسايط نقليه زميني نيست.بخش دريايي کمپاني معروف ZF يک سيستم حرکتي هيبريدي را براي قايق هاي تفريحي تدارک ديده که کاملاً فاقد آلايندگي بوده و مجوز استفاده از آن را نيز دريافت کرده است.
هوا فوق العاده خوب و قايق تفريحي که ملاحظه مي کنيد(به طول 23 متر)مشغول حرکت و شکافتن امواج در يکي از بنادر جنوب فرانسه است.
اين قايق با وارد شدن به بندر شروع به انجام مانورهاي مختلف مي کند و تنها صدايي که به گوش مي رسد، صداي موجي است که در اثر مانور ايجاد مي شود.اين سوال پيش مي آيد که چگونه چنين چيزي ممکن است؟ اين را بايد مديون تکنولوژي حرکت دريايي کاملاً جديد دانست.اين قايق تفريحي ساخت کمپاني Mochi craft بوده که مربوط به گروه(Ferretti)است و اولين قايق تفريحي موتورداراست که مجهز به سيستم هيبريدي براي حرکت بوده و فاقد آلايندگي است.

کمپاني «فراتي»يکي از معروف ترين سازندگان قايق هاي تفريحي در اروپا بوده و در ساخت اين قايق تفريحي جديد از کمک بخش دريايي کمپاني ZF بهره گيري شده و مجموعه اي حرکتي که از موتور درون سوز و موتور برقي سود مي برد براي آن در نظر گرفته شده است.
ايده طراحي و ساخت يک قايق تفريحي مجهز به سيستم حرکتي هيبريدي، متعلق به «نوربرتو فراتي»بنيانگذار و رئيس هيئت مديره گروه فراتي است.آقاي «فراتي»مدير بخش مهندسي کمپاني فراتي مي گويد:«کمپاني ما سال هاي زيادي است که درزمينه توسعه انواع گيربکس با کمپاني ZF همکاري نزديکي داشته و بنابراين واضح بود که مناسب ترين شريک در اين پروژه نيز کمپاني ZF باشد که نتيجه اين همکاري و مشارکت به وجود آمدن يکي ديگر از اولين ها در جهان باشد.»
کشتي تفريحي Long Range 23 تنها قايق تفريحي موتوردار در جهان است که مي توان آن را بدون هر گونه آلايندگي محسوب کرد و انجام اين مهم ناشي از استفاده از سيستم گيربکس جديد ساخت کمپاني ZF است که ساخته شده از يک مادول هيبريدي بوده که در درون خود داراي کلاچ و موتور برقي است.يک سيستم گيربکس الکتريکي در صورت درخواست اپراتور، کنترل و انتقال نيروي دو موتور ديزلي قايق را عهده دار مي گردد و چنان چه آن را در وضعيت بدون آلايندگي (Zero Emission Mode)قرار دهيد، حرکت قايق تفريحي از طريق دو موتور برقي، هر کدام با توان توليدي 95 اسب بخار که برق مورد نياز خود را از باتري تامين مي کنند، انجام مي گيرد.
اين باتري ها نه تنها باعث به حرکت درآوردن موتورهاي برقي قايق تفريحي در بعضي از شرايط مي گردند بلکه انرژي مورد نياز تمامي تجهيزات برقي داخل قايق نظير يخچال، اجاق گاز برقي و حتي سيستم هاي سرگرمي مانند تلويزيون و ويديو را فراهم مي آورند.
اغلب قايق هاي تفريحي داراي موتور برقي نيز هستند ولي حرکت آنها با استفاده از موتورهاي درون سوز ديزلي بوده و در مقام مقايسه قايق تفريحي «لانگ رنج»که داراي پيشرانه هيبريدي است مي تواند کاملاً موتور ديزلي را از مدار خارج کرده و با استفاده از موتورهاي برقي خود به حرکت ادامه دهد.دو عامل باعث گرديده ميزان مصرف سوخت و انرژي در اين قايق تفريحي به حداقل برسد که يکي از آنها همان گونه که ذکر شد سيستم حرکتي هيبريدي بوده و ديگري طرح نوآورانه بدنه قايق که کار کمپاني فراتي است.در حالتي که قايق از موتورهاي ديزلي خود استفاده مي کند ميزان مصرف سوخت آن تقريبا در هر 1800 متر، معادل 4/25 ليتر بوده و چنان چه موتورهاي برقي آن به صورت کمکي به کار گرفته شود، ميزان مصرف سوخت به يک پنجم کاهش پيدا کرده و به 0/9 ليتر براي طي همان مسافت مي رسد.اين قايق تفريحي با استفاده از دو موتور ديزلي خود که جمعاً توان توليدي 800 اسب بخار را دارا هستند، مي تواند به حداکثر سرعت 55 کيلومتر در ساعت دست يابد.اگرچه سرعت اين قايق لوکس تفرحيي در حالت استفاده از موتورهاي برقي بسيار کمتر و حدود 14/8 کيلومتر در ساعت بوده اما در بسياري شرايط مانند حرکت از بنادر تفريحي در جنوب فرانسه و ايتاليا مناسب تر است که از سرعت هاي پايين استفاده مي شود.
براي جلوگيري از ايجاد موج در حين حرکت معمولاً به آن اجازه حرکت با سرعت بيش از سرعت قدم زدن، در هنگام عبور از بنادر داده نمي شود.در چنين وضعتي مصرف سوخت به حداقل کاهش پيدا مي کند اما چنان چه اين قايق تفريحي را با سرعت هاي بالا به حرکت درآوريد،ميزان مصرف سوخت افزايش چشمگيري پيدا کرده،ضمنا استهلاک آن نيز زياد شده و نياز به تعمير ونگهداري بيشتر و پرهزينه تري دارد.با توجه به اين موارد، هنگام عبور از بنادر، مناسب تر آن است که قايق را در
وضعيت تمام برقي قرار داده و در اين حالت گيربکس ZF که مجهز به مادول هيبريدي نيز بوده، مي تواند هدايت قايق را عهده دار شده و بدون خسارت وارد آوردن به موتور ديزلي آن و بدون توليد هر گونه آلودگي يا صدا از بندر عبور کند.

شارژ باتري

هنگامي که قايق در بندرگاه پهلو گرفته، باتري هاي يونيت هيبريدي آن مي تواند از طريق خروجي برق که در بندرگاه مخصوص قايق هاي پارک شده در نظر گرفته شده شارژ شود.روش ديگر شارژ باتري هاي اين قايق تفريحي که وزن آن به 2/5 تن مي رسد، مي تواند در دريا انجام گيرد چون موتور برقي هم مي تواند به عنوان يک واحد حرکتي مورد استفاده قرار گيرد و هم مي تواند نقش يک ژنراتور برقي را براي شارژ باتري ها ايفا کند.در بالاترين قسمت قايق تفريحي که محل استقرار کاپيتان يا اپراتور قايق است و روي يک صفحه نمايشگر لمسي، امکان انتخاب بسيار آسان بين پنج حالت مختلف حرکتي وجود دارد، اين پنج حالت عبارتند از:
حالت استفاده از موتور ديزلي يا همزماني شارژ باتري ها، حالت ديزلي-برقي توام، حالت تمام برقي، حالت تمام برقي براي تجهيزات برقي داخل قايق، حالت شارژ باتري در هنگام توقف در بندرگاه.
در اين قايق تفريحي علاوه بر سيستم حرکتي هيبريدي، از ساير تکنولوژي هاي ابداعي کمپاني ZF استفاده شده که از جمله آنها مي توان سيستم کنترل Steer command را نام برد.با استفاده از اين سيستم و همين طور جوي استيک JMS پارک کردن قايقي که عرض آن 6 متر بوده به آساني پارک کردن يک اتومبيل کوچک است.ساير محصولات هيبريدي براي انواع قايق در کمپاني ZF مراحل تکميلي خود را طي مي کند.
برگردان و نوشته:مهندس کيوان بني هاشمي