HUSOVARNA CR65

موتور سيکلتي براي قهرمان شدن در آينده
 

شايد خوشحال کننده ترين خبر براي موتور سيکلت سواران و به خصوص آنان که در مسابقات موتو کراس قهرماني جهان و يا مسابقات رالي پاريس- داکار شرکت مي کنند معرفي و ورود آخرين مدل توليد کمپاني هسکوارنا به نام CR65 باشد چون علاوه بر اينکه در کلاس خود سرآمد رقبا بوده، داراي همان خطوط و چيدمان و آرايش است که در مدل شناخته شده TC 449 به چشم مي خورد.
هسکورناي جديد CR65 داراي رينگ هاي چرخ به ابعاد 14 و 12 اينچ و مجهز به گيربکس 6 سرعته و فراتر از اينها سيستم فنربندي است که از بيرون براي وضعيت ميزان فشرده شدن قابل تنظيم است. هسکوارناي CR65 را يک موتور سيکلت شبيه موتورسيکلت هاي کراس به حساب نمي آورند بلکه آن را واقعي ترين موتور کراس مي دانند.
زيرشاسي قسمت عقب آن از جنس آلومينيوم و به صورت ريلي بوده تا بتوان آن را به راحتي حمل کرده و ضمناً کار تعمير و نگهداري آن آسان تر انجام گيرد. همين ملاحظات نيز در زمان طراحي و ساخت نسبت به تمامي جزئيات آن به انجام رسيده که از جمله آنها مي توان به ديسک هاي ترمز و کلاچ هيدروليکي آن اشاره کرد.

کوچک و تهاجمي
 

پيشرانه هسکورناي CR65 مي تواند با تهديدهايي مواجه شود اما نحوه در اختيار گذاشتن نيرو براي آنهايي که مي دانند با يک موتور سيکلت قدرتمند چگونه بايد رفتار کرد بسيار مناسب است و به راحتي مي توانند با آن قهرمان شوند. پيشرانه تک سيلندر آن داراي 65 سي سي حجم بوده که به وسيله آب خنک مي شود که انجام آن توسط دو رادياتور صورت مي گيرد زيرا پيشرانه هسکورناي CR65 تأمين کننده نيرو براي قهرماني بوده و سوار کاران آن قهرمان فرداي مسابقات حرفه اي بزرگسالان خواهند بود. ورود هوا و مخلوط سوخت از طريق سوپاپ هايي صورت مي گيرد که پاشش آنها داخل محفظه احتراق در يک جهت انجام مي گيرد و نحوه باز و بسته شدن آنها با تغيير فشار و باد وارده تغيير پيدا مي کند. سوخت رساني توسط کاربراتور بزرگ 24 ميلي متري ساخت کمپاني «ميکووني» (MIKUNI) انجام مي گيرد.
براي حساسيت بيشتر و وارد آمدن فشار عصبي کمتر روي راننده و سوار کار، گيربکس 6 سرعته اين موتور سيکلت مجهز به کلاچ هيدروليکي بوده که باعث تسريع در تعويض دنده ها شده است.

سبک و جمع و جور
 

شاسي فولادي آن مخلوطي است از لوله هايي که داراي مقطع دايره اي شکل و همين طور بيضي هستند و زاويه فرمانم با بدنه اصلي موتور سيکلت نسبت به مدل قبلي کاهش پيدا کرده و به 25/6 درجه رسيده که بدين ترتيب توانسته مناسب ترين وضعيت و تعادل را بين پايداري و قابليت هدايت ايجاد کند، ضمن آنکه به دليل باريکي فوق العاده موتور سيکلت امکان آزادي در حرکت سوار کار را بدون وارد آمدن لطمه اي به فرم آيروديناميکي آن فراهم آورده است. سيستم فنربندي آن قابل مقايسه با استاندارد موتورسيکلت هاي حرفه اي است. دو شاخه جلوي آن که به صورت معکوس بوده داراي 35 ميلي متر قطر و ساخت کمپاني مارزوکي (MARZOCCH) بوده و همانگونه که اشاره شد از قسمت بيروني موتور سيکلت قابليت تنظيم دارد و بنابراين به راحتي مي توانيد ميزان فشرده شدن آنها را در مواجهه با ناهمواري ها تنظيم کنيد.
در قسمت عقب يک کمک فنر ساخت SACHS که کاملاً قابل تنظيم بوده قرار دارد که حرکات بازوي نگهدارنده چرخ عقب را کنترل کرده و ضربات وارده را به راحتي دفع مي کند.
سيستم ترمز در قسمت جلو از يک صفحه ديسک که چهار پيستون روي آن قرار گرفته تشکيل شده و در عقب نيز از صفحه ديسک با دو پيستون بهره مند است که صفحات ديسک براي چنين موتور سيکلتي با چنين چرخ هايي بيش از اندازه بزرگ بوده به طوري که قطر آنها در جلو 200 ميلي متر و در عقب 165 ميلي متر هستند. وزن خالص موتور سيکلت بدون احتساب سوخت داخل آن فقط 55 کيلوگرم است.
منبع: ماهنامه نوآور شماره 88