پر قدرت ترين اتومبيل روباز در تاريخ شورولت
ترجمه و نوشته: بهمن ساروق فراهاني
کامارو ZL 1 کانور تيبل به عنوان پر قدرت ترين اتومبيل روباز در تاريخ شورولت از اواخر سال 2012 وارد بازار خواهد شد. اين اتومبيل مانند مدل کوپه ZL 1 به موتور سوپر شارژردار و 2/6 ليتري LSA به قدرت 580 اسب بخار و با حداکثر گشتاور 556 پوند فوت (754 نيوتن متر) مجهز شده و به نظر مي رسد از قدرت و توان کافي براي مغلوب کردن بسياري از اتومبيل هاي روباز 2+2 نفره مطرح جهان شامل آستون مارتين DB9 Volante(470 اسب بخار) ، مرسدس بنز SL 63 AMG(518 اسب بخار)، پورشه 911 توربو S(530 اسب بخار) و فورد شلبي GT500(550 اسب بخار) برخوردار باشد.
نيروي توليدي توسط پيشرانه قدرتمند اين اتومبيل در ترکيب با فن آوري هاي پيشرفته اي که در زمينه سيستم انتقال نيرو و شاسي آن به کار گرفته شده اند، ارائه دهنده عملکردي استثنايي درجاده يا پيست هستند. در حقيقت، تعادل يکساني بين شتاب، هندلينگ و کيفيت سواري اين اتومبيل برقرار شده و اين دقيقاً همان نکته اي است که اخيراً به مدل کوپه کامارو ZL 1 کمک کرد تا يک دور پيست «نورد شليف نوربرگ رينگ» را در مدت زمان 27:41:7 دقيقه طي کند.
شايان توجه است از همان روز اول، ساختار نسل پنجم کامارو به گونه اي طراحي شد که امکان توليد يک مدل روباز از اين اتومبيل وجود داشته باشد. به همين دليل ZL 1 کانور تيبل از ديناميک رانندگي جالب توجهي مانند مدل کوپه برخوردار است. البته يک سري اصلاحات اساسي براي از بين بردن لرزش فرمان در کامارو ZL 1 کانورتيبل صورت گرفته که عبارتند از بست مقاوم سر کمک فنرها در زير کاپوت، بست تقويتي گيربکس، بست تونل زيربدنه و يک مجموعه از بست هاي ضربدري شکل و وي شکل در زير بدنه که همگي با هدف استحکام بخشيدن به شاسي اتومبيل براي انتقال بهتر قدرت مورد استفاده قرار گرفته اند. همچنين تقويت هاي ساختاري اضافه اي در مدل روباز ZL 1 به چشم مي خورند که هدف از انجام آنها، بهبود مشخصات مربوط به ميزان سرو صدا و لرزش اتاق ذکر شده است. اين اصلاحات مواردي از قبيل يک لوله هيدروفرم شده در ستون هاي A، يک بست تقويت داخلي در قاب شيشه جلو، پايه تقويت شده لولاهاي در و تقويت هاي صورت گرفته در داخل صندلي ها را در بر مي گيرند.
در سيستم تعليق اين خودرو نيز از نسل سوم سامانه Magnetic Ride استفاده شده است. در اين سيستم فنرهاي لول به کمک کنترل هاي الکترونيکي در هر چهار چرخ اتومبيل به کار گرفته شده اند و از سرعت واکنش سريع تري نسبت به قبل برخوردارند. جالب تر از همه اين که سطح فنرهاي اتومبيل اکنون بيش از 1000 بار در ثانيه تنظيم مي شود يعني يک تنطيم در هر اينچ از حرکت خودرو با سرعت 100 کيلومتر در ساعت! اين ويژگي منحصر به فرد، سيستم مذکور را به يک سامانه پاسخگو نسبت به تغيير شرايط رانندگي و جاده تبديل کرده است.
اين ماشين اسپرت همچنين به طور استاندارد از سيستم مديريت کشش قدرتي استفاده مي کند که منحصراً در اختيار جنرال موتورز قرار دارد. اين سيستم که براي نخستين بار روي کوروت ZR 1 معرفي شد، سامانه اي پيشرفته بوده که با يکپارچه سازي سيستم هاي کنترل سواري مغناطيسي، کنترل شتاب، کنترل کشش و کنترل پايداري الکترونيکي به بهبود قدرت شتابگيري و رفتار اتومبيل در سر پيچ ها کمک مي کند.
منبع: ماهنامه نوآور شماره 88
نيروي توليدي توسط پيشرانه قدرتمند اين اتومبيل در ترکيب با فن آوري هاي پيشرفته اي که در زمينه سيستم انتقال نيرو و شاسي آن به کار گرفته شده اند، ارائه دهنده عملکردي استثنايي درجاده يا پيست هستند. در حقيقت، تعادل يکساني بين شتاب، هندلينگ و کيفيت سواري اين اتومبيل برقرار شده و اين دقيقاً همان نکته اي است که اخيراً به مدل کوپه کامارو ZL 1 کمک کرد تا يک دور پيست «نورد شليف نوربرگ رينگ» را در مدت زمان 27:41:7 دقيقه طي کند.
شايان توجه است از همان روز اول، ساختار نسل پنجم کامارو به گونه اي طراحي شد که امکان توليد يک مدل روباز از اين اتومبيل وجود داشته باشد. به همين دليل ZL 1 کانور تيبل از ديناميک رانندگي جالب توجهي مانند مدل کوپه برخوردار است. البته يک سري اصلاحات اساسي براي از بين بردن لرزش فرمان در کامارو ZL 1 کانورتيبل صورت گرفته که عبارتند از بست مقاوم سر کمک فنرها در زير کاپوت، بست تقويتي گيربکس، بست تونل زيربدنه و يک مجموعه از بست هاي ضربدري شکل و وي شکل در زير بدنه که همگي با هدف استحکام بخشيدن به شاسي اتومبيل براي انتقال بهتر قدرت مورد استفاده قرار گرفته اند. همچنين تقويت هاي ساختاري اضافه اي در مدل روباز ZL 1 به چشم مي خورند که هدف از انجام آنها، بهبود مشخصات مربوط به ميزان سرو صدا و لرزش اتاق ذکر شده است. اين اصلاحات مواردي از قبيل يک لوله هيدروفرم شده در ستون هاي A، يک بست تقويت داخلي در قاب شيشه جلو، پايه تقويت شده لولاهاي در و تقويت هاي صورت گرفته در داخل صندلي ها را در بر مي گيرند.
در سيستم تعليق اين خودرو نيز از نسل سوم سامانه Magnetic Ride استفاده شده است. در اين سيستم فنرهاي لول به کمک کنترل هاي الکترونيکي در هر چهار چرخ اتومبيل به کار گرفته شده اند و از سرعت واکنش سريع تري نسبت به قبل برخوردارند. جالب تر از همه اين که سطح فنرهاي اتومبيل اکنون بيش از 1000 بار در ثانيه تنظيم مي شود يعني يک تنطيم در هر اينچ از حرکت خودرو با سرعت 100 کيلومتر در ساعت! اين ويژگي منحصر به فرد، سيستم مذکور را به يک سامانه پاسخگو نسبت به تغيير شرايط رانندگي و جاده تبديل کرده است.
اين ماشين اسپرت همچنين به طور استاندارد از سيستم مديريت کشش قدرتي استفاده مي کند که منحصراً در اختيار جنرال موتورز قرار دارد. اين سيستم که براي نخستين بار روي کوروت ZR 1 معرفي شد، سامانه اي پيشرفته بوده که با يکپارچه سازي سيستم هاي کنترل سواري مغناطيسي، کنترل شتاب، کنترل کشش و کنترل پايداري الکترونيکي به بهبود قدرت شتابگيري و رفتار اتومبيل در سر پيچ ها کمک مي کند.
منبع: ماهنامه نوآور شماره 88
