آئودي A3TDI پاک ترين خودروي سال 2010

A3 نخستين بار در سال 1996 با پيشرانه هاي 1/6 تا 1/8 با قدرت هاي متفاوت 100 تا 222 اسب بخار توليد شد و در کنار اين موتورها مجموعه هاي ديزل 1/9 ليتري TDI قرار داشت که از 89 تا 138 اسب بخار قدرت توليد مي کرد و اين ميزان نسل دوم هم از سال 2003 تاکنون در مدل هاي سه در هاچ بک، 5 در استيشن و دو در کانور تيبل با 5 پيشرانه ي بنزيني 1/6، 1/8، 2 و 2 ليتري توربو و 3/2 ليتري و دو نوع ديزلي 1/9 و 2 ليتري و دو نوع ديزلي 1/9 و 2 ليتري روي پلت فرم PQ35 سوار شد و طراحي موفقش توسط داسيلوا سبب گرديد تا در مقياس وسيع به فروش برود و در سال هاي 2007 و 2009 معرفي آئودي A3 با پيشرانه هاي بلوموشن و سپس Start/stop هوادارانش را افزايش داد، زيرا مردم نيازمند خودروي کم مصرف و چابک شهري بودند. اين توانايي ها مجموعاً از سال 96 تا 2009 يعني يک برهه زماني 13 ساله سبب گرديد تا از سوي محافلي چون اوتوزايتونگ، خودروي سال کشور برزيل، خودروي سال کشور آفريقاي جنوبي، مجلّه بيزنس ويک، بهترين پيشرانه ي سال، مرکز بيمه ايمني بزرگراه ها يا IIHS وانيرا در سال 2009 در مدل TDI به عنوان پاک ترين خودروي سال انتخاب شود.
اين مدل که روي پلت فرم مشترکي با آئودي TT، فولکس واگن گلف، فولکس واگن کدي و توران، سئات لئون و تولدو و اشکودا اکتاويا و در مدل 2009 روي اتاق A گروه خودروسازي فولکس واگن سوار مي شود، با پيشرانه 2 ليتري توربو ديزل انژکتور يا همان TDI با مصرف 5/5 ليتر در هر 100 کيلومتر بيش از هر خودروي لوکس فروش کرد و توانست به اين عنوان دست پيدا کند. در انتخاب اين عنوان که از سوي سازمان خودروهاي سبز (پاک) در نمايشگاه خودروي 2009 لس آنجلس توسط «ران کوگان» سردبير آن اعلام شد اين جايزه را به مدير آئودي ايالات متحده «جان دي نيشن» اهدا کردند و آئودي A3TDI توانست در بين پنج نامزد به اين عنوان دست يابد. در کل اين مدل آئودي با موتور 4 سيلندر و توربو ديزل انژکتور به حجم 2 ليتر قادر به توليد 140 اسب بخار و گشتاور 236 پاوند با مصرف سوخت 5/5 ليتر در بزرگراه بود که در مقايسه با همين پيشرانه ها هم توان بنزيني رقبا 50 درصد کمتر بنزين مصرف مي نمود. در واقع آئودي به دليل استقبال خوب از مدل Q7TDI به عنوان يک شاسي بلند که از ژوئن 2009 در ايالات متحده آماده فروش شد توانست اعتماد بيشتري را به سمت موتورهاي ديزلي اش جذب کند.

البته پيش از اين و در 20 سال گذشته نخستين بار آئودي يک پيشرانه ديزلي را معرفي کرد و در طي اين دو دهه دست به تکميل فرايند توليد و تکنولوژي هاي آن زد و اين مسئله پس از امضاء پيمان کيوتو مبني بر کاهش توليد گازهاي گلخانه اي نه تنها براي آئودي بلکه اکثر خودروسازان بزرگ آلماني در دستور کار قرار گرفت.

اين کمپاني حتّي در سال 2006 و در سري مسابقات 24 ساعته لمانز و 12 ساعته سبرينگ با خودروي LMP يا همان R10TDI شرکت داشت که به عنوان نخستين خودروي ديزل که بر اين سري از رقابت هاي گام گذاشته بود، محسوب شد که از سوخت هاي مخصوص کمپاني شل استفاده مي کرد. حتّي در سال 2007 در سري مسابقات WTCC پيشرانه ي MK2TDI روي سئات لئون رفت و آن هم تنها خورويي بود که با چنين تکنولوژي در مسابقات FIA شرکت مي نمود. آئودي که به عنوان نخستين خودروسازي محسوب مي شود که پاي تکنولوژي TDI را به چنين مسابقاتي باز کرد، از سوخت هاي B5,B20 و B99 بايوديزل استفاده مي نمود که به دليل فشار بالالي پاشش سوخت در موتورهاي جديد TDI ابتدا اجازه مصرف سوخت B5 يعني سوختي که با 5 درصد بايوديزل مخلوط شده را دارد و سپس اين ميزان به B20 افزايش يافت. در هر حال پيشرانه هاي 1/2 ليتري TDI آئودي توانسته از نظر مصرف سوخت، تويوتا پريوس را شکست دهد که در نوع خود عالي ترين است ...
منبع: ماهنامه ي نوآور، شماره ي 67.