«لينکلن کانسپت C»تعريفي ديگر از يک اتومبيل لوکس
برگردان و نوشته:مهندس کيوان بني هاشمي
پهن تر، درازتر، کوتاه تر...
در فاصله سال هاي 1949 تا 1969 به طور مثال فضايي که چهار چرخ يک اتومبيل فورد سدان روي زمين اشغال مي کرد 19 درصد رشد کرده بودو حتي امروز عليرغم بروز شوک هاي نفتي، ورود بي حساب و کتاب اتومبيل هاي کوچک از اروپا، آسيا و همين طور اوضاع نه چندان مطلوب اقتصادي، هنوز هم مردمان ايالات متحده اتومبيل هاي بزرگ را ترجيح مي دهند و علاقه خاصي به آنها دارند.درک اين مطلب کار آساني است چون آمريکا قاره پهناوري با فضاهاي بسيار بزرگ است.قيمت سوخت هنوز ارزان است و قيمت يک وانت بار بزرگ با موتور 8 سيلندر و با تجهيزات کامل کمتر از يک اتومبيل چهار در 6 سيلندر اندازه متوسط است.بنابراين تا امروز ايالات متحده و مردمانش نيازي به فکر کردن در مورد اتومبيل هاي کوچک نداشتند اما اين اتفاق روي خواهد داد.
صنعت اتومبيل سازي در اين کشور مي رود در طي دهه آينده تغييرات بنيادي را به خود ببيند که اين تغييرات براي آنها بسيار دشورا خواهد بود چون خودروسازان مجبور شده اند خود را با مقررات بسيار سختگيرانه ميزان مصرف سوخت و آگاهي به مراتب بيشتر قانون گذاران با مسائل مربوط به اتومبيل، هماهنگ ساخته و از طرف ديگر مردم نيز مي بايست حکم قنون را تدوين کنندگان آن بر اين باورند که بايد قيمت سوخت به ميزاني افزايش پيدا کند که خريداران را وادار به انتخاب و خريداري وسايط نقليه کم مصرف بنمايد.پذيرفته و به آن عمل کنند.براي اثبات اين ادعا بد نيست بدانيد حدود يکسال گذشته قيمت سوخت در ايالات متحده به گالني 4 دلار رسيد، صف خريداران اتومبيل هاي هيبريدي بسيار طولاني بود اما با پايين آمدن قيمت بنزين و رسيدن آن به سطح 2 دلار، در حال حاضر تعداد 600 هزار دستگاه اتومبيل هيبريدي بدون مشتري مانده است.
اتومبيل «لينکلن کانسپت C»تلاشي است از طرف اتومبيل سازان ايالات متحده براي اختراع مجدد اتومبيل سازان ايالات متحده براي اختراع مجدد اتومبيل لوکس در دنياي جديد اين صنعت، به عبارت ديگر ايالات متحده و صنعت خودروسازي اين کشور مي رود وارد عرصه اي شود که از چهل سال پيش به اين طرف، متعلق به اروپايي ها و آسيايي ها بوده است.مقالات فورد بيشتر علاقه دارند در مورد طرح غيرمعمول اين اتومبيل و همين طور کابين بسيار پيشرفته آن از نظر تکنولوژيکي صحبت کنند امّا به نظر مي رسد آن چه در مورد اين اتومبيل ايده اي از نظر اهميت داراي اولويت اول بوده، ابعاد آن است.اين اتومبيل نمونه اي است که طول آن به کوتاهي يک فورد فوکوس و پهناي آن به اندازه فورد فيوژن است که از اتومبيل لوکس آمريکايي انتظار مي رود.آقاي «فريمن توماس»رئيس استوديوي طرح هاي پيشرفته در فورد نظرات بسيار بکري داشت که منجر به شکل گيري فولکس واگن بيتل جديد، آئودي TT و کرايسلر 300C گرديد و به همين دليل وي از اعتبار ويژه اي برخوردار است.لينکلن کانسپت C داراي کابيني بزرگ تر از لينکلن کانتيننتال مدل 1961 بوده يعني اتومبيلي که بسياري از رؤساي جمهور و شاهزادگان با آن تردد مي کنند.
نکته حائز اهميت در مورد پلت فرم C346 اين است که هم مي تواند در طول و هم در عرض امتداد پيدا کند و لذا اين امکان را به کمپاني فورد مي دهد که اتومبيل هاي کوچکي با بدنه پهن به خصوص براي بازار ايالات متحده توليد کند چون اصولاً فورد علاقه اي به فروش اين اتومبيل در هر بازاري ندارد.جالب اينجاست که بيشترين تشويق براي اين کمپاني درتوليد و ساخت مدل ايده اي کانسپت C ازطرف نمايندگان فروش اين کمپاني در سراسر ايالات متحده بوده است.يکي از مقامات کمپاني فورد مي گويد کانسپت C تا حدود زيادي نشان دهنده آينده اين کمپاني است که فعلاً با مشکلات زيادي رو به رو شده ولي در حال گذر از بخش مرده و غيرفعال بازار به بخش فعال آن است.اين شخص در ادامه مي افزايد ما دقيقاً مي دانيم لينکلن چيست و از آن بهتر اينکه چه چيزي نيست و بالاخره اينکه لينکلن از اين پس ابعاد و اندازه هايي مشابه ساير اتومبيل ها نخواهد داشت.
کاديلاک سيمارون که يک نمونه لوکس اتومبيل آمريکايي کوچک در سال 1981 بود براي اين کمپاني فاجعه اي بزرگ به بار آورد و اين سؤال را مطرح کرد که آيا مي توان لوکس بودن و کوچک بودن را در ايالات متحده در کنار يکديگر قرار دارد؟ بله.اين جواب آقاي «جي ميز»بوده که اشاره به ميني ماينر و موفقيت آن در ايالات متحده مي نمايد و آقاي «پيتر هاربري»مي گويد:«اشتياق زيادي بين جوانان براي خريد اتومبيل هاي کوچک تر به وجود آمده است.اما آن چه باعث موفقيت کانسپت C در ايالات متحده و صنعت خودروسازي آن خواهد شد، اين است که يک اتومبيل کامپکت متفاوت بوده که اصلاً جمع و جور به نظر نمي رسد به طوري که اگر آن را در يک بزرگراه ببينيد ممکن نيست تصور کنيد که اتومبيل با طول کم است.
مدل توليدي آن به صورت ديفرانسيل جلو عرضه خواهد شد و اگرچه اتومبيل نمايشي با يک موتور 4 سيلندر از نوع Ecoboost به حجم 1/6 ليتر عرضه شده ولي فضاي موتور آن به اندازه اي جادار است که مي توان يک موتور 5 سيلندر توربوشارژدار با توان توليدي 225 اسب بخار را که در فورد فوکوس ST استفاده شده و يا حتي پيشرانه هيبريدي (مورد استفاده در مدل فيوژن)را در آن جاي داد.گيربکس هاي مورد استفاده در اين اتومبيل مي تواند از نوع 6 سرعته معمولي و يا خودکار با دو کلاچ باشد.
با اين حال در اين مورد آقاي «جيم فارلي»تأکيد زيادي کرده که اين اتومبيل ايده اي به توليد خواهد رسيد چون طبق واکنشي که در هنگام معرفي آن مشاهده شد بصورتي گسترده مورد تشويق بينندگان قرار گرفت.
افزايش توان توليدي موتور با استفاده از محلول شيشه شوي!
محققين دانشگاه MIT(انستيتو تکنولوژي ماساچوست)در ايالات متحده يک قدم از اين فراتر رفته و امکان تزريق مستقيم الکل را حسب تقاضا به موتور و محفظه احتراق آن فراهم ساخته اند.روش کار اين گونه است که با استفاده از حسگرهاي ضربه که به تازگي ساخته شده اند، موتور اصطلاحاً به احتمال وقوع انفجار بدون جرقه گوش فرا داده و براي جلوگيري از بروز آن مقداري الکل را به داخل محفظه احتراقي که احتمال بروز انفجار در آن مي رود، مي باشد.نتيجه اين عمل کسب راندمان کاري بهتر موتور بوده به خصوص در مقايسه با استراتژي هاي معمولي و قراردادي که در آنها در صورتي که حسگر وجود چنين پديده اي را نزديک به واقع تشخيص دهد، سعي مي کند با به تأخير انداختن زمان فشرده شدن و يا پايين آوردن فشار توربوشارژ، از بروز آن جلوگيري کند.
يکي از کمپاني هاي آمريکايي با کمک شخصي به نام آقاي «نيل رسلر»که هم اکنون بازنشسته شده و قبلاً در کمپاني فورد به سمت رياست بخش مهندسي مشغول کار بود، اقدام به ساخت سيستم هايي به نام سيستم هاي افزايش اتانول که به اختصار EBS ناميده مي شوند، نموده است.وي زماني سرپرستي تيم فرمولاوان جاگوار را نيز عهده دار بود و هم اکنون هم که دوران بازنشستگي را طي مي کند، از بسياري از شاغلين فعال تر است.ايشان به همراه پرفسور«دانيل کوهن»از دانشگاه MIT ادعا مي کنند تکنيک ابداعي آنها از نظر هزينه اي، سه برابر اقتصادي تر از تکنولوژي هاي هيبريدي و يا استفاده از سوخت هاي ديزلي پاک بوده و حتي بالاتر از شرايط استاندارد ميانگين ميزان مصرف است.
از آنجايي که در سيستم مستقيم تزريق سوخت تزريق الکل حسب نياز و در بعضي از مواقع انجام مي گيرد لذا نياز به مخزن مشخصي براي ذخيره سازي الکل بوده که حجم آن چندان هم بزرگ نباشد.اين مخزن و حجم آن بايد به گونه اي باشد که پُر کردن مجددا آن در هر 16 هزار کيلومتر انجام گيرد.براي اينکه بتوانيد اندازه چنين مخزني را حدس بزنيد، کافي است مخزن شيشه شوي اتومبيل را در نظر گرفته و آن را تا دو سه برابر کنيد.ناگفته نماند سيستم EBS مي تواند از مخزن شيشه شوي اتومبيل نيز به صورت مشترک استفاده کند چون در هر دو از متانول يا اتانول و مخلوط آن با آب استفاده مي شود.علاوه بر آن برخلاف سوخت E85(که گونه انتخابي ديگري براي استفاده در سيستم EBS بوده)محلول هاي شستشوي شيشه اتومبيل در بسياري از نقاط جهان به وفور يافت مي شود.
درحال حاضر شرکت عرضه کننده سيستم EBS همکاري نزديکي با فورد داشته و خود کمپاني فورد درحال حاضر يک برنامه آزمايشي رادر رابطه با سفارش وزارت انرژي ايالات متحده تحت مطالعه دارد.کمپاني عرضه کننده تکنولوژي EBS پيش بيني مي کند خودروهاي مجهز به اين تکنولوژي را در سال 2012 به بازار وارد کند.
سوپاپ هاي هوشمند در فيات مالتي اير
در اين سيستم نيز همانند ساير مکانيسم هاي زمان متغير باز و بسته شدن سوپاپ ها از اتلاف انرژي ناشي از پمپ زدن جلوگيري مي شود.در فيات پاندا آريا قابليت استفاده از سوخت دوگانه وجود دارد يعني مي توان بنزيني را به همراه ترکيبي از متان و هيدروژن به نسبت 70-30 مورد استفاده قرار داد.استفاده از چنين مخلوط سوختي باعث افزايش راندمان ترموديناميکي شده و به همين دليل احتراق بهتر و کاهش مواد آلاينده را به همراه دارد.
