وی درباره مرگ و میر در تصادفات جاده‌ای و برنامه پلیس برای کاهش آمار آن، گفت: بروز تصادفات، پدیده تک‌عاملی نیست که پلیس به تنهایی ادعا کند قادر به کاهش آمار آن است یا اینکه در توان آن باشد، در مبحث تصادفات، عواملی همچون راه، وسیله‌نقلیه، رفتارهای ترافیکی مؤثر است و 27 سازمان به طور مستقیم و غیرمستقیم در آن مسئولیت دارند. برای کاهش تصادفات و مرگ و میر ناشی از آن باید اتفاق بین‌بخشی و جدا از تفکرات جزیره‌ای حاصل شود تا برای کاهش آمار آن امیدوار باشیم.
حسینی با بیان اینکه در سالهای 96 و 97 متأسفانه شاهد افزایش روند کشته‌شدگان سوانح رانندگی بودیم، بیان کرد: در سال 98، نسبت به سال 97 مقداری میزان مرگ و میر در تصادفات کاهش پیدا کرد؛ همچنین در چهار ماه ابتدای سال 99، وضعیت کاهش تلفات سوانح رانندگی بهتر است و اگر همین روند ادامه پیدا کند، سال 99 شاهد کاهش خوب و چشمگیر در تعداد تلفات سوانح رانندگی خواهیم بود. البته مطمئناً بخشی از این کاهش مرگ و میر در تصادفات رانندگی به دلیل کاهش تعداد ترددها روی داده است.
وی با بیان اینکه حدود 34 درصد از تصادفات به دلیل عدم توجه به جلو رخ می‌دهد، عنوان کرد: عدم توجه به جلو دلایل مختلفی دارد و استفاده از تلفن‌همراه نیز یکی از دلایل عدم توجه به جلو است. ما باید بر اساس تکلیف قانونی عمل کنیم، قانون‌گذار برای راننده‌ای که حین رانندگی با تلفن‌همراه صحبت میکند، رقمی را به عنوان جریمه تعریف کرده است و ما مجاز نیستیم که سخت‌گیرانه‌تر از قانون تعریف شده اعمال قانون کنیم البته می‌توان در این رابطه مطالعه بیشتری انجام داد یا حتی یک لایحه برای برخورد سخت‌گیرانه‌تر تدوین کرد.
حسینی درباره تدابیر پلیس راهور برای کاهش تصادفات اتوبوسها نیز بیان کرد: در حال حاضر حدوداً روزی 24 هزار سرویس در کشور توسط اتوبوسها انجام می‌شود که نزدیک به 180 هزار نفر به وسیله اتوبوسها (ناوگان عمومی) جابه‌جا می‌شوند همچنین کرونا بیشترین تأثیر را در حوزه داشت و تقریباً در سال جاری 50 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل شاهد کاهش سفر با اتوبوس هستیم.
رئیس پلیس راه راهور با تأکید بر اینکه ایمنی اتوبوسها برای ما حائز اهمیت است، گفت: در صورت بروز سانحه برای یک اتوبوس، افکار اجتماعی جریحه‌دار می‌شود و تبعات آن زیاد است، متأسفانه سال گذشته در یک بازه دو تا سه ماهه چندین مورد تصادفات شدید اتوبوسها را شاهد بودیم و در هر تصادف 10 تا 15 نفر جان خود را از دست دادند.
وی با اشاره به اینکه از حدود پنج سال پیش از سامانه‌ای با عنوان "سپهتن" (سامانه پایش هوشمند ناوگان عمومی) در حال استفاده هستیم، تصریح کرد: این سامانه این امکان را می‌دهد که لحظه به لحظه رفتار راننده یک اتوبوس را به لحاظ سرعت، زمان رانندگی و سایر موارد کنترل کنیم. البته شاید برخی مواقع به دلیل اخلال در سیستم یا متأسفانه بی‌توجهی برخی از همکاران ما، غفلتی ایجاد شود و اتفاقی روی دهد البته هر سامانه هوشمندی با گذشت زمان نیاز به ارتقاء دارد که این موضوع در دستور کار پلیس راهور است.
این مقام انتظامی خاطرنشان کرد: علاوه بر سامانه سپهتن، کنترل فیزیکی نیز مانند سابق در طول مسیر توسط تیمهای گشتی و در محل پاسگاه‌های پلیس راه وجود دارد البته نیاز است که شرکتهای تعاونی و رانندگان نیز این مسئولیت را بپذیرند و بدانند وظیفه سنگینی را برعهده دارند اما در این چند ماه گذشته از سال، وضعیت به لحاظ ایمنی تردد اتوبوسها خوب بوده است.
حسینی استفاده از سامانه سپهتن را در کنترل رانندگان بسیار مؤثر دانست و متذکر شد: برنامه آتی ما تجهیز کل ناوگان بار به این سامانه است و امیدواریم روزی تمام خودروهای شخصی سامانه هوشمند کنترلی داشته باشند.
منبع: خبرگزاری تسنیم
